Bắt đầu xây dựng:
Chương trình đường cao tốc Dự luật M bao gồm 30 đoạn dự án sẽ giảm tắc nghẽn giờ cao điểm và giảm bớt lưu lượng giao thông trên đường cao tốc Quận Cam. Cho đến nay, 17 đoạn đường cao tốc đã được hoàn thành và sáu đoạn nữa đang được xây dựng trong năm 2025.
Dự án Cải thiện I-5 (SR-73 đến Đường El Toro)
Từ SR-73 đến Đường El Toro, OCTA và Caltrans đã hoàn thành Dự án Cải thiện I-5.
Nằm liền kề với các thành phố Laguna Hills, Laguna Niguel, Lake Forest và Mission Viejo, dự án cải thiện đường cao tốc trị giá 699,4 triệu đô la được xây dựng thành ba phân đoạn và bao gồm nhiều cải tiến đường bộ, cấu trúc và hoạt động, cũng như tường âm thanh. Tất cả các cải tiến đường cao tốc trên ba đoạn đã được thông xe vào tháng 3 năm 2025. Việc xây dựng đoạn phía bắc (Alicia Parkway đến El Toro Road) và đoạn phía nam (SR-73 đến Oso Parkway bao gồm Avery Parkway Interchange) đã được hoàn thành vào tháng 7 năm 2025. Một nhà thầu cảnh quan riêng biệt đã bắt đầu nỗ lực thiết lập nhà máy cho cả ba phân đoạn vào tháng 6 năm 2025, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026.
Dự án cải tiến I-5 (I-405 đến SR-55)
OCTA và Caltrans đang cải thiện hoạt động giao thông bằng cách thêm một làn đường đa năng theo mỗi hướng và tăng cường an toàn trên các đường vào và xuống đường dốc và trong các khu vực hợp nhất của I-5 giữa I-405 và SR-55 ở các thành phố Irvine và Tustin. Dự án cải thiện đường cao tốc trị giá 716 triệu đô la sẽ được xây dựng thành hai đoạn. Việc xây dựng đoạn phía bắc từ Đại lộ Yale đến SR-55 bắt đầu vào tháng 12 năm 2025. Đoạn phía nam từ I-405 đến Đại lộ Yale dự kiến sẽ bắt đầu xây dựng vào đầu năm 2026.
Dự án Cải thiện I-605 (Giao lộ Đại lộ Katella)
OCTA, hợp tác với Caltrans, đang cải thiện nút giao thông địa phương tại I-605 và Đại lộ Katella để cải thiện khả năng di chuyển, lưu lượng giao thông thông suốt và tăng cường cơ sở vật chất cho người đi bộ và xe đạp. Dự án trị giá 53 triệu đô la được tài trợ bằng sự kết hợp của quỹ địa phương và liên bang.
Việc xây dựng đang được tiến hành và dự án dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2027.
Dự án cải tiến SR-55 (I-405 đến I-5)
OCTA và Caltrans đang cải thiện bốn dặm SR-55 giữa I-405 và I-5 qua các thành phố Irvine, Santa Ana và Tustin. Dự án này sẽ cải thiện lưu lượng giao thông và giảm thời gian di chuyển bằng cách thêm một làn đường thông thường và một làn đường đi chung xe ở mỗi hướng, cải thiện một số cây cầu và thêm làn đường hợp nhất giữa một số nút giao thông. Dự án trị giá 505.7 triệu đô la được tài trợ bằng sự kết hợp của các quỹ địa phương, tiểu bang và liên bang.
Việc xây dựng đang được tiến hành và dự án dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2027.
Dự án cải thiện SR-57 (Northbound, Orangewood Avenue đến Katella Avenue)
Nằm liền kề với các thành phố Anaheim và Orange, dự án cải thiện đường cao tốc trị giá 135,4 triệu đô la này sẽ cải thiện lưu lượng giao thông và tăng cường hoạt động của đường cao tốc theo hướng bắc trên SR-57 từ Đại lộ Orangewood đến Đại lộ Katella. Dự án này sẽ thêm một làn đường đa năng đi về phía bắc, cải thiện đường ra khỏi Đại lộ Katella đi về phía bắc và mở rộng chiều dài hợp nhất giữa đường cao tốc hiện có để cải thiện khoảng cách dệt. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 10 năm 2025.
Dự án cải tiến SR-91 (SR-57 đến SR-55)
Từ SR-57 đến SR-55, OCTA và Caltrans đang làm việc cùng nhau để thực hiện Dự án Cải thiện SR-91 nhằm cải thiện tính di động trong toàn bộ hành lang, giảm đan xen và hợp nhất giữa các đường dốc, đồng thời cải thiện vỉa hè trên và ngoài đường dốc và làn đường dành cho xe đạp tại các nút giao thông Glassell Street, Tustin Avenue và Lakeview Avenue.
Nằm liền kề với các thành phố Anaheim, Fullerton, Orange và Placentia, dự án cải thiện đường cao tốc trị giá 778,9 triệu đô la đang được xây dựng thành ba phân đoạn.
Việc xây dựng đoạn 1 (SR-55 đến Lakeview Ave) bắt đầu vào tháng 2 năm 2025 và trên đoạn 3 (Phố Acacia đến Đại lộ La Palma) vào tháng 12 năm 2025. Phân đoạn 2 (Đại lộ La Palma đến SR-55) dự kiến sẽ được quảng cáo xây dựng vào năm 2026.
Kế hoạch giao hàng 10 tiếp theo: Cập nhật năm 2025
Kể từ khi phê duyệt Dự luật M, Hội đồng OCTA đã tiếp tục theo đuổi việc thực hiện nhanh chóng Dự luật M thông qua việc thông qua các kế hoạch phân phối. Các kế hoạch toàn diện và cân bằng này được phát triển để đảm bảo rằng những lời hứa được đưa ra trong Kế hoạch Đầu tư Giao thông Vận tải Dự luật M có thể tiếp tục được thực hiện cùng với những thay đổi về điều kiện kinh tế và dự báo doanh thu. Cho đến nay, đã có ba kế hoạch phân phối: Kế hoạch hành động sớm được thông qua vào năm 2007, Kế hoạch M2020 được thông qua vào năm 2012 và Kế hoạch phân phối 10 tiếp theo được thông qua vào năm 2016. Kế hoạch phân phối 10 lần tiếp theo được cập nhật lần cuối vào năm 2025 và kéo dài từ năm tài chính (FY) 2025-26 đến 2034-35. Nó kết hợp vị thế doanh thu mạnh mẽ của OCTA và xác nhận rằng Dự luật M vẫn có thể được thực hiện phù hợp với các cam kết với cử tri, mặc dù tính bền vững hoạt động lâu dài của Metrolink đòi hỏi sự giám sát và phối hợp chặt chẽ. Đến năm 2030, 90% tổng số dự án đường cao tốc (27/30) dự kiến sẽ được bàn giao trước năm 2041.
Đầu tư hơn 114,7 triệu đô la để giữ cho giao thông di chuyển, giảm tắc nghẽn và duy trì đường phố.
Chương trình Đường phố và Đường bộ đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì và cải thiện mạng lưới đường bộ rộng lớn của quận, trải dài hơn 6,500 dặm.
Dự luật M dành khoảng 32 phần trăm số tiền thu được từ thuế bán vận tải địa phương để cho phép các thành phố của Quận Orange và Quận Orange duy trì đường phố, đồng bộ hóa tín hiệu giao thông, và cải thiện hệ thống đường phố và đường xá địa phương để làm cho an toàn và hiệu quả hơn. Những con đường được bảo trì và cải tiến tốt này góp phần đảm bảo an toàn, chất lượng cuộc sống và đi lại suôn sẻ, hiệu quả cho tất cả mọi người, cho dù họ lái xe, đạp xe, đi bộ, đi chung xe hay đi xe buýt OC. Cho đến nay, hơn 1.3 tỷ đô la tiền thuế đã được đầu tư tại địa phương vào các đường phố và đường xá như một phần của lời hứa được đưa ra thông qua Dự luật M.
Mỗi chuyến đi đều bắt đầu với một con phố hoặc con đường địa phương. Giữ cho chúng ở trạng thái tốt là một thành phần quan trọng của Dự luật M.
Trong năm tài chính 2024-2025, OCTA đã phân bổ 77 triệu đô la trong quỹ Chia sẻ Công bằng Địa phương Dự luật M cho các thành phố và Quận Orange để bảo tồn các đường phố và đường xá hiện có và cung cấp các cải tiến giao thông khác dựa trên các ưu tiên và nhu cầu cơ sở hạ tầng do các khu vực pháp lý địa phương xác định. Kết quả là, Quận Cam đã có thể đáp ứng nhiều thông lượng hơn, nói chung là cải thiện mức độ dịch vụ và cũng duy trì vị thế của mình là có điều kiện vỉa hè tốt nhất trong tiểu bang.
Ngoài ra, tài trợ được cung cấp thông qua Chương trình Năng lực Khu vực (RCP) để cải thiện giao lộ và các dự án cải thiện đường phố khác để giúp giảm tắc nghẽn. Vào tháng 4 năm 2025, Hội đồng OCTA đã phê duyệt 25.7 triệu đô la để tài trợ cho chín dự án RCP.
Giao thông dừng và đi có thể gây khó chịu và tốn thời gian. Biện pháp M giúp đồng bộ hóa các tín hiệu giao thông trên toàn quận để làm cho việc lái xe bớt căng thẳng hơn.
Cho đến nay, Chương trình Đồng bộ hóa Tín hiệu Giao thông Khu vực (RTSSP) đã tối ưu hóa thời gian tín hiệu trên khắp Quận Cam trên 3,789 giao lộ có tín hiệu dọc theo 979 dặm đường. Nó cũng tài trợ cho cơ sở hạ tầng điều phối các hệ thống tín hiệu giao thông và các đường truyền thông cần thiết cho việc chia sẻ và kết nối dữ liệu trong tương lai. Hiện tại, có 31 dự án đang được lên kế hoạch hoặc đang triển khai.
Trong năm 2025, OCTA đã thực hiện bảy dự án đồng bộ hóa 319 tín hiệu dọc theo khoảng 81 dặm. Các hành lang bao gồm:
Vào tháng 4 năm 2025, Hội đồng OCTA đã phê duyệt 12 triệu đô la để tài trợ cho sáu dự án đồng bộ hóa mới:
Kết quả của chương trình này, các tài xế ở Quận Cam gặp ít giao thông dừng và đi hơn. Điều này cho phép họ tiết kiệm tiền khí đốt và giảm lượng khí thải và khí nhà kính. Cho đến nay, chương trình đã dẫn đến:
Tiến độ tiếp tục trên đầu nối địa phương và khu vực sắp tới này.
Tuyến đường dài 4.15 dặm của OC Streetcar sẽ kết nối với các tuyến đường sắt và xe buýt hiện có ở Quận Cam và hơn thế nữa, bao gồm Trung tâm Vận tải Khu vực Santa Ana phục vụ khách du lịch Metrolink và Amtrak trên khắp Nam California.
Các hoạt động chính tiếp tục vào năm 2025 và bao gồm lắp đặt tất cả các đường ray và nền tảng, lắp đặt đường ray và cột trên cao, giao tất cả tám phương tiện và tiếp tục xây dựng cơ sở bảo trì và lưu trữ. Tính đến tháng 12 năm 2025, tất cả các đường ray và cột trên cao đã được lắp đặt, và tất cả tám chiếc xe đều đã hoàn thành và đang được thử nghiệm tại cơ sở bảo trì và lưu trữ. Vào cuối năm 2025, một cột mốc thử nghiệm lớn đã đạt được khi OC Streetcar chỉ chạy bằng điện mà không có sự hỗ trợ trong quyền ưu tiên của Pacific Electric. Điều này đã xác nhận chức năng của hệ thống tiếp xúc trên cao, cung cấp năng lượng cho xe. Thử nghiệm sẽ tiếp tục đảm bảo dịch vụ an toàn, đáng tin cậy trước khi bắt đầu hoạt động.
Các dịch vụ được tài trợ cho người cao niên và người khuyết tật với hơn 14.4 triệu đô la.
Chương trình Di chuyển Người cao tuổi giúp thu hẹp khoảng cách giữa xe buýt tuyến cố định địa phương và dịch vụ ACCESS bằng cách cung cấp dịch vụ vận chuyển cho người cao niên ở 32 thành phố tham gia Quận Cam. Chương trình Vận chuyển Y tế Không Khẩn cấp Cao cấp bổ sung dịch vụ vận chuyển hiện có trên toàn quận cho các chuyến đi y tế không khẩn cấp. Chương trình Ổn định Giá vé giảm giá vé cho các chuyến xe buýt và xe buýt dành cho người khuyết tật ACCESS cho người cao tuổi và người khuyết tật. Trong năm tài chính 2024-2025, gần 14.4 triệu đô la đã được phân bổ cho các chương trình này theo Dự luật M để cải thiện chất lượng cuộc sống.
Tiếp tục ổn định đường ray để di chuyển và vận chuyển hàng hóa và dịch vụ đáng tin cậy.
Quận Cam có 12 ga Metrolink được phục vụ bởi ba tuyến – Tuyến Quận Cam (OC), Tuyến Inland Empire Quận Cam (IEOC) và Tuyến 91/Perris Valley (91/PV). Dịch vụ Metrolink dựa vào trợ cấp hoạt động, mà OCTA tài trợ thông qua Dự luật M. Mặc dù vẫn thấp hơn mức trước đại dịch, lượng hành khách tiếp tục cải thiện qua từng quý. Vào năm 2025, lượng hành khách tăng 11% so với năm 2024 nhưng bằng 41% mức dịch vụ trước đại dịch. OCTA sẽ tiếp tục tích cực tham gia với Metrolink và các cơ quan thành viên khác để theo dõi mức lượng hành khách và các tác động tài chính đối với Dự luật M.
Dự luật M cũng cung cấp kinh phí cho việc cải thiện tuyến đường sắt và nhà ga. Bảy dự án đã được hoàn thành cho đến nay để đáp ứng dịch vụ tàu chở khách ngày càng tăng, bao gồm nâng cấp nhà ga, mở rộng bãi đậu xe và tăng cường an toàn.
Các nỗ lực ổn định và bảo vệ đường sắt ở phía nam Quận Cam tiếp tục là một lĩnh vực trọng tâm chính, do tầm quan trọng của chúng đối với việc tiếp tục hoạt động của các dịch vụ Metrolink ở Quận Cam. Trong vài năm qua, sự xói mòn của Thành phố San Clemente đối với cả tài sản của thành phố và tư nhân đã nhiều lần buộc phải đóng cửa tuyến đường sắt, vốn đã hoạt động phần lớn không bị gián đoạn trong hơn 125 năm.
Các nghiên cứu quy hoạch hiện đang được tiến hành để xác định và đánh giá các giải pháp trước mắt cũng như ngắn hạn và trung hạn với mục tiêu bảo vệ tuyến đường sắt tại chỗ ở phía nam Quận Cam. Một nghiên cứu riêng biệt sẽ đánh giá các giải pháp dài hạn tiềm năng, có thể bao gồm việc di dời tuyến đường sắt. Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California đã cam kết dẫn đầu nghiên cứu dài hạn để lập kế hoạch cho các khoản đầu tư trong tương lai cần thiết để đảm bảo một hành lang LOSSAN có khả năng phục hồi.
Đầu tư gần 3.1 triệu đô la và loại bỏ hơn 11 triệu gallon rác để bảo vệ các tuyến đường thủy và đại dương của Quận Cam.
Chương Trình Làm Sạch Môi Trường (ECP) sử dụng quỹ Dự Luật M cho các dự án địa phương nhằm làm sạch các chất ô nhiễm liên quan đến giao thông từ các tuyến đường thủy của Quận Cam.
ECP bao gồm hai cấp tài trợ. Chương trình tài trợ Cấp 1 được thiết kế để giảm thiểu các dạng chất ô nhiễm dễ nhìn thấy hơn, chẳng hạn như rác thải và mảnh vụn tích tụ trên đường và trong cống thoát nước mưa, và chương trình tài trợ Cấp 2 bao gồm tài trợ cho các dự án khu vực, đa khu vực pháp lý và thâm dụng vốn nhắm mục tiêu ô nhiễm liên quan đến giao thông vận tải không nhìn thấy được.
Vào tháng 10 năm 2025, Hội đồng OCTA đã phê duyệt 3.1 triệu đô la để tài trợ cho tám dự án Cấp 1. Trong năm 2025, hơn 11 triệu gallon rác đã được loại bỏ khỏi đường thủy. Kể từ năm 2011, hơn 43 triệu đô la đã được trao cho 241 dự án. Thông qua các dự án này, ước tính tương đương với hơn 16.000 xe chở rác đã được thu thập.
Ngoài ra, kể từ năm 2011, gần 35 triệu đô la đã được trao cho 26 dự án Cấp 2. Người ta ước tính rằng các dự án do Cấp 2 tài trợ, một khi hoạt động đầy đủ, sẽ có khả năng bổ sung nước ngầm hàng năm và tiết kiệm nước khoảng 352 triệu gallon.
Để đổi lấy các dự án đường cao tốc nhanh chóng, OCTA bảo tồn và khôi phục môi trường sống tự nhiên.
Khoảng 1.300 mẫu Anh đã được bảo vệ vĩnh viễn để tăng cường kết nối động vật hoang dã, bảo vệ các loài nhạy cảm và bảo tồn các lô đất đáng kể của môi trường sống có giá trị. Các tài sản bảo tồn của Chương trình Giảm thiểu Môi trường (Khu bảo tồn) nằm ở Brea, Bãi biển Laguna, Hẻm núi Silverado và Hẻm núi Trabuco. OCTA tiếp tục tổ chức các chuyến đi bộ đường dài và cưỡi ngựa trên một số Khu bảo tồn này, cho phép công chúng tận hưởng không gian mở hoang sơ và cảnh quan thiên nhiên. Ngoài ra, Dự luật M đã tài trợ cho 13 dự án phục hồi giúp loại bỏ thực vật xâm lấn và khôi phục khoảng 350 mẫu đất không gian mở về môi trường sống tự nhiên của chúng.
